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德威品質發現之旅:造好“中國芯” 技術實力奠定云內動力輕型柴油機領軍地位

中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2019-06-04 14:49:58  來源:中國汽車報


日前,云內動力公布2018年年度報告,報告期內公司的營收和凈利均實現了穩步增長。好產品,云內造。提及多缸小缸徑柴油機,業內必然會對云內動力豎起大拇指。近年來,柴油發動機行業競爭激烈,產業格局變化,惟有云內動力在激烈的競爭中游刃有余,特別是德威DEV系列產品突出優勢,短時間內便在商用車市場占據一席之地。究竟德威DEV系列產品強在何處?《中國汽車報》記者對云內動力技術中心主任王艷鋒進行了獨家專訪。

  日前,云內動力公布2018年年度報告,報告期內公司的營收和凈利均實現了穩步增長。報告期內,云內動力累計銷售各類型柴油機374,560臺,在柴油機行業同比下滑17.10%的嚴峻形勢下,同比增長3.11%,取得驕人成績。再看柴油機最新銷售數據,截至3月,云內動力實現銷量48101臺,同比增長7.66%,環比增長102.28%,銷量始終居高不下。

  好產品,云內造。提及多缸小缸徑柴油機,業內必然會對云內動力豎起大拇指。原因十分簡單:技術實力強,品質有保障。近年來,柴油發動機行業競爭激烈,產業格局變化,惟有云內動力在激烈的競爭中游刃有余,特別是德威DEV系列產品突出優勢,短時間內便在商用車市場占據一席之地。

  究竟德威DEV系列產品強在何處?《中國汽車報》記者對云內動力技術中心主任王艷鋒進行了獨家專訪,試圖通過一場德威品質發現之旅,揭開 云內動力如何以“德”服人,“威”震柴油機市場的秘密。

  談歷史: 德威緣起“生存之戰”

  把時間定格在2012年之時,云內動力德威(DEV)系列產品正式開啟市場化步伐。正是在那一年,在云內動力董事長楊波的主導下,德威D19產品開始適應性改進,在商用車上配套;D25、D30產品向商用車調整轉變。那一年,整個內燃機行業被德威DEV系列產品所吸引。

  其實,在產品崛起之前,云內動力在2002年便開始了第一款德威(DEV)發動機的研發。“D19平臺最開始與德國FEV合作研發。2004年國內第一款德威發動機完成整車裝配,2007年D19產品國內開始批量生產、上市,2007年開始研發國四產品,2009年推出國四發動機。2010年開始和上汽合作,研發國五產品。”王艷鋒如數家珍,給記者上了一堂“德威歷史課”。

  德威DEV系列產品市場化之前,云內動力正在“轎車柴油化”的指導路線下不斷探索。正如楊波董事長所言:乘用車柴油化不被消費者接受,如果不把云內動力與德國FEV發動機技術公司研發十年的產品變成商品,十多年的努力將付諸東流,對云內動力也將是致命性打擊。于是,云內動力制定了“以老產品近期求生存,以新產品長遠求發展”的發展戰略。正是這一戰略,為云內動力實現快速發展打開了大門。

  2013年,云內動力德威DEV系列產品首次搭載江淮駿鈴車型。2014年,國家開始強制執行國四排放標準,德威DEV系列國四產品全面發力,開始全力搶占輕型車市場。2016年國家繼續加快國五排放的升級,此時云內動力依托德威產品的先天優勢再次搶占先機。

  “2016年初開始,云內動力就著手國六產品的研發,首個國六項目還是與德國FEV合作研發。”這就像一個歷史的輪回,云內動力與德國FEV公司的深度合作,給企業帶來了無限回報,而今在中國國六排放標準到來之時,將再度帶來市場回應。

  在王艷鋒看來,云內動力本著“使用一代、預研一代”的開發理念,提前部署,穩步推進,如今已全部就緒。“發動機產品想要成熟,至少需要3年時間。而真正在市場上表現成熟,也需要5年時間才足夠。隨著國六排放標準的到來,云內動力已經做好充分準備,我們已經完全具備給客戶交付完美產品的實力。”王艷鋒指出,云內動力投入大量資源,進行多項發動機臺架測試,開展多次三高試驗,與標定公司以及各大整車企業聯合開發國六產品。在我國排放標準日益嚴苛的當下,國六之戰一觸即發,云內動力將從容應戰。

  談技術:以“德”服人 “威”震四海

  2017年7月,云內動力在無錫產業園展示D20TCIF、D25TCIF、D30TCIF、D40TCIF、D45TCIF等多款國六產品。從參數上來看,相比國五發動機,云內動力的國六系列產品功率將提高5%,扭矩也將增加10%以上。

  不久之后,云內動力D30發動機在江淮新駿鈴上完成裝車點火。同時,D20、D25、D30、D40、D45正與上汽躍進、濟南重汽、成都大運、山東五征、成都王牌等車企進行整車布置和物理搭載。再到2018年10月,云內動力對外宣布:德威(DEV)國六系列發動機匹配多款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)在海拔4800米的昆侖山順利完成“三高”中的高原整車試驗測試。

  這便是德威DEV系列產品在排放升級中的云內速度,不僅在早期投入研發,并且形成完整的方案。據了解,在國六項目及技術研發方面,通過產品對標先進,形成了智能化、輕量化、平臺化、標準化的德威(DEV)系列“四化”標準。

  云內動力如此早期便投入大量人力物力布局國六,如何看清形勢?王艷鋒總結道:中國的排放標準參考歐洲法規,從國四到國五,直到國六,中國一直與歐洲標準非常接近。云內動力早期開發德威DEV系列產品之時,參考歐洲、日本等國家先進技術。通過借鑒國外先進技術理念,提高自己的技術實力,這對日后迎接排放升級積累了天然的優勢。

  王艷鋒表示,國六階段對發動機行業而言是一個“分水嶺”。對于國六排放,不僅是在平原地區,還有廣大的高原、高寒、高溫地區排放都要達到要求,是是一項非常有挑戰的任務。 “國六階段,既然要解決氮氧化物,又要解決顆粒物。首先,顆粒捕集器(DPF)再生溫度要適當,從而保持一定的再生效率,溫度太高或者太低將造成DPF燒毀或堵塞;其次,SCR反應溫度要適中,以保證SCR的反應效率,確保尾管排放合格;再則,OBD監控系統要工作正常,不能出現亂報或誤報情況。”

  據王艷鋒介紹,云內動力已經完成所有道路測試,德威國六系列動力產品已達到上市標準。 “德威DEV系列產品采用全球最好的零部件企業,通過標準化設計可以使成本得到很大的降低,并且以鏈傳動代替齒輪傳動,舒適性有了很大的保障。目前國內在柴油機市場,鏈傳動只有云內動力擁有核心技術。”

  談未來:內燃機生命力依舊頑強

  王艷鋒指出云內動力技術始終保持著巨大優勢的原因:

  第一,首先是從技術上適應市場;

  第二,是價格上適應市場;

  第三,保證產品性價比優勢,以超前開發速度應對市場變化;

  第四,擁有獨特服務優勢。

  正是對客戶需求的深入研究,云內動力大力研發國六產品的同時,在“長換油”技術的探索中也亮點突出。2017年10月,云內動力正式發布全新德威DEV系列5萬公里長換油周期技術成果,首次將長換油技術拓展至輕型柴油發動機領域。

  據了解,德威(DEV)D40長效超級發動機采用世界先進的制造系統和高品質零部件,耐久可靠性,B10壽命達80萬公里;結構緊湊,實現了輕量化。同時,它采用新一代FEV油霧混合技術,燃燒更充分,比同類產品節油5%。”在發動機具備可靠性的情況下,換油里程越長,給客戶帶來的經濟效益越大。原來是1萬公里進行保養,現在5萬公里才需要定期保養,那么給客戶節約的時間和費用成本將十分顯著。”王艷鋒說。

  談及內燃機未來發展,王艷鋒則表示,“內燃機在數十年之內還將充滿生機。現在多數國家都在宣布‘禁燃’,但是美國沒有做出表態,他們提出超級卡車,提出高效內燃機,把發動機熱效率提高到50%以上。在商用車市場如此發達的國家都在內燃機領域繼續攀登新高度,中國市場也依舊要不驕不躁,把內燃機熱效率提高到極致。”(李爭光)

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責任編輯:機經網編輯部 tongdx
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